4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席(xí)技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国(guó)际(jì)车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下(xià)，整个(gè)宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会(huì)近半(bàn)成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热(rè)闹(nào)，给(gěi)国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源(yuán)车企(qǐ)占(zhàn)比(bǐ)达到了(le)80％以上，而(ér)且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成(chéng)都是(shì)新能(néng)源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上(shàng)。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观展的(de)行(xíng)业(yè)人士(shì)和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chu纪梵希可以扫码真伪吗，纪梵希可以扫码真伪吗安全吗án)统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内(nèi)零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了(le)中(zhōng)国最(zuì)畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首(shǒu)个正(zhèng)式(shì)宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能源汽(qì)车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥(ào)迪(dí)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就学会(huì)了(le)。我们(men)会(huì)的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么(me)？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的(de)首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择(zé)低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几(jǐ)何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再(zài)度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要(yào)从(cóng)如日(rì)中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独(dú)特的(de)优纪梵希可以扫码真伪吗，纪梵希可以扫码真伪吗安全吗势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的(de)新(xīn)能(néng)源乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工加工的(de)新(xīn)军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道(dào)已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局发力(lì)，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌(pái)速(sù)度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立(lì)了护(hù)城(chéng)河(hé)，而对于(yú)毫(háo)无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实(shí)纪梵希可以扫码真伪吗，纪梵希可以扫码真伪吗安全吗更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能(néng)源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的(de)角度来(lái)说：这种(zhǒng)情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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