新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主两大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是(shì)补能问题(tí)。和(hé)通(tōng)过技(jì)术创新进步即可解决的续(xù)航(háng)里程问题不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车主面前(qián)的补(bǔ)能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的(de)充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实(shí)情况是(shì)，大(dà)多数新能源汽车车主依然会(huì)选择(zé)充(chōng)电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化(huà)，到2025年(nián)市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格换(huàn)空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在(zài)进场的大批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现出领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的(de)龙头企业(yè)，能(néng)链智电在大力(lì)拓展充电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计(jì)财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处(chù)充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市(shì)场(chǎng)的高度关(guān)注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规(guī)模的第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算(suàn)，景(jǐng)顺持(chí)仓(cāng)能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区(qū)试(shì)点工作(zuò)的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的(de)比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位(wèi)总(zǒng)计上(shàng)报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机(jī)构对需(xū)求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展(zhǎn)的重要(yào)基(jī)础设施(shī)建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模(mó)的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大的(de)推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车(chē)占全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销3千克是多少斤 1千克是一斤吗(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对应的(de)是补能(néng)需求的持续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能源汽(qì)车技术(shù)进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技术是当前(qián)车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台(tái)车型将于2023年(nián)陆(lù)续(xù)上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势却(què)拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的(de)技术门槛相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的(de)相关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地(dì)化和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业(yè)等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计(jì)占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是每(měi)一位新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞(páng)大(dà)而(ér)分(fēn)散的运营(yíng)商(shāng)需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在(zài)于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的(de)运营商转变为(wèi)地方国(guó)企、小工商业等掌握土地(dì)资源(yuán)的第(dì)三方建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增(zēng)运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地(dì)方国(guó)企、小工商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分(fēn)会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停(tíng)留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗透率的(3千克是多少斤 1千克是一斤吗de)进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓(huǎn)，而(ér)拥(yōng)有(yǒu)充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式(shì)的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业(yè)内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案(àn)，目(mù)标客户包含(hán)地(dì)方国企、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭(píng)借业(yè)内积累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标客户(hù)提供(gōng)选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得(dé)对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全(quán)包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系(xì)统集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博思创成立合(hé)资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车车主带来(lái)智能(néng)、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能(néng)电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释(shì)放储(chǔ)存(cún)电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平(píng)台订(dìng)单来了(le)成(chéng)立合(hé)资(zī)公(gōng)司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在(zài)内的一站式服务(wù)，并联合(hé)战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一(yī)键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务，满足新(xīn)能(néng)源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推(tuī)出(chū)充电机器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的(de)全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器(qì)人(rén)进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结(jié)合新技术(shù)的(de)解决方(fāng)案，充电(diàn)站依(yī)然是充电服(fú)务商(shāng)主要攻略的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业(yè)绩(jì)持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式较(jiào)好地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订单(dān)量达到(dào)1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能(néng)源(yuán)市场，能链智电业(yè)务发(fā)展(zhǎn)潜力(lì)充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在(zài)新(xīn)业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支持服务(wù)，助力新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市(shì)场高速(sù)发展，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难(nán)。但随着(zhe)第三方(fāng)充(chōng)电服务商对充电(diàn)服务行(xíng)业进行(xíng)整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服(fú)务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜(shèng)负(fù)手(shǒu)。

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