5月(yuè)15日(rì)，知名(míng)经(jīng)济学家任泽(zé)平(píng)发文称(chēng)：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大(dà)力发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论(lùn)也引起网友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道就不(bù)能产生(shēng)内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶(jiē一方水等于多少吨水，一方水等于多少吨水)段(duàn)新能源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展(zhǎn)。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成(chéng)失业(yè)问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合商学院(yuàn)数字经济与金(jīn)融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任(rèn)泽(zé)平的(de)观点过度乐(lè)观。“新能源车(chē)的(de)推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础(chǔ)设施(shī)，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完(wán)善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示(shì)，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理(lǐ)学(xué)院博士后，中国人(rén)民大(dà)学(xué)经济(jì)学博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安(ān)证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研(yán)究(jiū)会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒(héng)大集(jí)团首席(xí)经济(jì)学家兼恒大经济研究(jiū)院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任泽平曾在多(duō)个场合(hé)为新能(néng)源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能(néng)源汽车产业链投(tóu)资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业(yè)是未(wèi)来中国经济最(zuì)有希(xī)望(wàng)的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言(yán)一方水等于多少吨水，一方水等于多少吨水股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的(de)，如(rú)果是看空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次(cì)错了(le)。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于(yú)错过(guò)特斯拉等美国近年(nián)最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经(jīng)检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账号发现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任泽平(píng)就(jiù)会通过公众(zhòng)号复读“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见其(qí)对于新能源行业(yè)的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当(dāng)下不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定(dìng)程度上是有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地(dì)区已经确(què)定了禁售(shòu)燃油车的时间(jiān)表，但(dàn)他可能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的(de)燃(rán)油车禁售时(shí)间表正式生效。根(gēn)据(jù)欧盟(méng)理事(shì)会此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁(jìn)止销售非零(líng)碳(tàn)排放的新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧化碳排(pái)放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相(xiāng)关(guān)者协商后提出(chū)一(yī)项提案，在(zài)2035年后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性(xìng)燃料的车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃(rán)油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生(shēng)产商(shāng)可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车(chē)所需的人(rén)力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这(zhè)个比例(lì)计(jì)算，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成为增长点(diǎn)的背景下(xià)，不少自主品(pǐn)牌也宣布了(le)停(tíng)售燃油(yóu)车的(de)时间表。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电动和插电(diàn)式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划(huà)在(zài)2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车；东(dōng)风风(fēng)行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今(jīn)年促消费(fèi)的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔(cuī)东(dōng)树向时代财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费是民生消(xiāo)费(fèi)，新能(néng)源是(shì)改善(shàn)需求，不(bù)能偏废。在今年的经济(jì)复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在(zài)一些不足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队(duì)的报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电设施(shī)的建设(shè)和(hé)体验，距离燃(rán)油车加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降(jiàng)充电(diàn)变慢等(děng)情况(kuàng)也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃(rán)油车(chē)会(huì)导致新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我国新能(néng)源车发展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。一方水等于多少吨水，一方水等于多少吨水>

　　汽车逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已是一种共识(shí)。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃油车，可(kě)能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油(yóu)车的全面退出，但(dàn)由于各地区的(de)经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情况、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业(yè)发展、充电基础设施建(jiàn)设(shè)等(děng)因素(sù)都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃(rán)油车的禁售与退出(chū)可(kě)按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性(xìng)示(shì)范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省会(huì)城(chéng)市(shì)、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城(chéng)市，其(qí)公交车(chē)、出租(zū)车、网约车、环卫车(chē)等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车(chē)最晚将在(zài)2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源化。

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