5月(yuè)15日(rì)，知名经济(jì)学(xué)家(jiā)任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年(nián)内燃油车(chē)禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北(běi)地区，就(jiù)不适合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产销售和使(shǐ)用难道就不能(néng)产生内需(xū)吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学(xué)院客(kè)座教授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅是(shì)一种交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关(guān)系到经济发(fā)展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会(huì)造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合商学院(yuàn)数字经济与金融创新研究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘(pán)和林(lín)认为，任(rèn)泽平的(de)观(guān)点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施(shī)供给尚不完善，可能会(huì)出(chū)现(xiàn)充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于清(qīng)华(huá)大学经济管理学院博士后(hòu)，中国人民大学经济学博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济研究会副会(huì)长。他(tā)最为知(zhī)名的(de)职务曾是恒大(dà)集(jí)团首席经济学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源汽(qì)车(chē)的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能源汽车(chē)产业(yè)链(liàn)投资(zī)年会上表示，在(zài)当下，新能(néng)源相关(guān)的产业是未来(lái)中国经济最有(yǒu)希望(wàng)的(de)，最(zuì)具爆发力的(de)领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽(zé)平此(cǐ)前(qián)更是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减持不知出(chū)于(yú)何种(zhǒng)目的，如果是看(kàn)空新能源(yuán)行(xíng)业前景的话(huà)，巴菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了(le)解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀的(de)公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号(hào)发现(xiàn)，每(měi)隔一段(duàn)时间(jiān)，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能源行(xíng)业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃(rán)油车(chē)的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油车(chē)。不过(guò)，在德国(guó)要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在(zài)2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声明(míng)中指出，根(gēn)据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二(èr)氧(yǎng)化碳排(pái)放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还(hái)表示(shì)，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性(xìng)燃料(liào)的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最统一的(de)欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售燃油车(chē)”的(de)态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可能被迫削(xuē)减50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特汽车首席(xí)执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按照这个比例(lì)计算，相当于(yú)要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了(le)吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如今新能(néng)源汽车销量俄罗斯女人能接受多少公分长度，俄罗斯人的尺寸是多少厘米确实(shí)一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯电动和(hé)插电式混动汽车业(yè)务；北汽(qì)集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年(nián)全面停售(shòu)燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化(huà)，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消费(fèi)的背(bèi)景下，情况似(shì)乎(hū)有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)向时(shí)代财(cái)经表示(shì)：“燃油(yóu)车(chē)消费是民(mín)生消费，新(xīn)能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车消(xi俄罗斯女人能接受多少公分长度，俄罗斯人的尺寸是多少厘米āo)费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段(duàn)新能源(yuán)车还存在一些(xiē)不(bù)足(zú)，比如续(xù)航焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能基(jī)础(chǔ)设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突(tū)破(pò)瓶(píng)颈(jǐng)。大部(bù)分纯电(diàn)动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的(de)便利性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能源(yuán)车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导(dǎo)致新车价格大(dà)幅度(dù)上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心(xīn)在(zài)《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》（下(xià)称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前(qián)实(shí)现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各(gè)地区(qū)的经济发(fā)展、汽车(chē)人(rén)均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施(shī)建设等(děng)因素都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可(kě)按照“分(fēn)地区、分车(chē)型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃(rán)油车禁售的(de)目(mù)标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝(lán)天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西(xī)北(běi)、东北、西南(nán)等地(dì)区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售目标的(de)城(chéng)市(shì)，其公交车、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫车等燃(rán)油车或在(zài)2020年(nián)率先实现退出(chū)，私家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年(nián)前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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