4月18日，第(dì)二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级(jí)车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票(piào)已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术(shù)官(guān)中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的(de)带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事(shì)会近(jìn)半成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的(de)小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提(tí)振了(le)一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家(jiā)车(chē)企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年(nián)如何加入如新直销模式 如新是合法直销吗，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量(liàng)千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅(chàng)销的乘用(yòng)车(chē)品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的研(yán)发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个(gè)正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都将(jiāng)重(zhòng)金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动(dòng)化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能(néng)源业务(wù)被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品(pǐn)策略之(zhī)外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活(huó)动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市(shì)场(chǎng)中冲(chōng)出来的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在(zài)问(wèn)世后的(de)几(jǐ)年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生(shēng)死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的(de)优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着(zhe)越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就(jiù)是有(yǒu)没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行(xíng)业洗牌(pái)速(sù)度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既没有技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩(wán)消(xiāo)失。一(yī)些新(xīn)能源企业的(de)市值也一度(dù)高到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：如何加入如新直销模式 如新是合法直销吗ong>“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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