5月15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油(yóu)车(chē)禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展(zhǎ竹荪煮多久n)新(xīn)能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河(hé)北(běi)以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃(rán)油车的(de)生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后燃(rán)油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教(jiào)授张(zhāng)翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是(shì)大宗商(shāng)品，关系(xì)到经济发展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时(shí)间点不(bù)合(hé)理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问(wèn)题，五年内禁售(shòu)的(de)建议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际联合商学院数字经(jīng)济与金融创新研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘(pán)和林(lín)认为(wèi)，任泽平(píng)的观点过度乐(lè)观(guān)。“新能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配套设施供(gōng)给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于(yú)清华大学经济(jì)管理学院博士后(hòu)，中国人民大学经(jīng)济学博(bó)士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师(shī)等职务(wù)，现任(rèn)中(zhōng)国民营经济研究会副会(huì)长。他(tā)最为知名的(de)职务曾(céng)是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大经济研(yán)究(jiū)院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任(rèn)泽平曾在多个场(chǎng)合(hé)为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链竹荪煮多久投资年会(huì)上表示，在(zài)当(dāng)下，新能源相关的(de)产(chǎn)业是(shì)未来中国经(jīng)济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具爆发力的(de)领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更(gèng)是直言股神错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不知出于何(hé)种目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对新(xīn)能源也未必了(le)解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美(měi)国近年最优(yōu)秀(xiù)的(de)公(gōng)司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平就会(huì)通(tōng)过公(gōng)众号复(fù)读(dú)“当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对(duì)于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平(píng)的(de)乐观(guān)在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了(le)禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料的新燃(rán)油车有望在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在(zài)与利益相关者(zhě)协商后提(tí)出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全(quán)使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前(qián)的(de)禁售时间表(biǎo)是(shì)各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧(qí)，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)的一种担忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商可能被迫(pò)削减50万个(gè)工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。福特汽车首席(xí)执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源(yuán)汽车(chē)销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的(de)背景下(xià)，不少自主品牌也宣(xuān)布(bù)了停售燃油(yóu)车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电动和(hé)插电(diàn)式(shì)混(hùn)动汽车业务；北竹荪煮多久汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也(yě)被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促消费的背景下(xià)，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时(shí)代财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费(fèi)是民生消费(fèi)，新(xīn)能(néng)源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的(de)经(jīng)济(jì)复(fù)苏中，购车消费中(zhōng)入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶(jiē)段新(xīn)能源(yuán)车还存在一(yī)些不足，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池(chí)的续航(háng)和充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设(shè)施(shī)的(de)建设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有(yǒu)差(chà)距。此外(wài)，冬季续航(háng)下降充(chōng)电(diàn)变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车(chē)会(huì)导致新(xīn)车价格大(dà)幅度(dù)上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激(jī)进(jìn)了，不适合(hé)我国(guó)新能源(yuán)车发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可能(néng)还要(yào)分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创(chuàng)新(xīn)中心在《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油车的全面(miàn)退出，但由于各(gè)地区的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油(yóu)车(chē)的禁(jìn)售(shòu)与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性示范区域（如(rú)海(hǎi)南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车限(xiàn)行限(xiàn)购(gòu)城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战中(zhōng)的(de)重(zhòng)点区域省(shěng)会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售(shòu)目(mù)标(biāo)的城市，其公交车、出(chū)租车(chē)、网约车、环卫车(chē)等燃(rán)油车或在(zài)2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车(chē)则(zé)在2050年(nián)全面实现新能源化。

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