5月15日，知名经济(jì)学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以南(nán)，大力(lì)发(fā)展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也(yě)引起网友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就不适合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产销售(shòu)和使用难(nán)道就不(bù)能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新高(gāo)，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客(kè)座(zuò)教授张翔则向(xiàng)时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一种交通(tōng)工(gōng)具，也(yě)是大(dà)宗商品(pǐn)，关系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学(xué)院(yuàn)数字经济与金融创新研究中心(xīn)联席主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完(wán)善，可能会(huì)出现充电桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济(jì)管理(lǐ)学院博士后，中国人(rén)民(mín)大学经济(jì)学博士。曾(céng)任国(guó)泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师(shī)等职务，现任(rèn)中国民营经济(jì)研究会副会长。他最(zuì)为(wèi)知(zhī)名的职务(wù)曾(céng)是恒(héng)大集团首席(xí)经(jīng)济学(xué)家兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在(zài)多(duō)个场合为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能源汽(qì)车产业链(liàn)投(tóu)资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相(xiāng)关(guān)的产(chǎn)业(yè)是未来(lái)中国经济最(zuì)有(yǒu)希望的(de)，最(zuì)具爆发力的(de)领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽平(píng)此前更(gèng)是(shì)直言(yán)股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次(cì)减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目的(de)，如果(guǒ)是(shì)看空(kōng)新能源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则(zé)不至于错过特(tè)斯拉等美(měi)国(guó)近年最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时(shí)代(dài)财(cái)经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽(zé)平就(jiù)会通(tōng)过(guò)公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房”的(de)口号，可见其对于新(xīn)能(néng)源(yuán)行业的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一(yī)定程度上是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能(néng)有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会(huì)批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止销售(shòu)非零碳排放(fàng)的新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油(yóu)车有望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售。晋m是山西哪里的车

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明中指出(chū)，根据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客(kè)货车的二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利(lì)益相关者协(xié)商(shāng)后提出一项提(tí)案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全(quán)使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃油车(chē)”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的(de)一种担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计(jì)，受(shòu)燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需(xū)的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车(chē)业按照这个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈(yù)发成为增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌也(yě)宣布了(le)停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电式混动汽(qì)车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全(quán)面停售(shòu)燃油车；东风风行也(yě)被曝(pù)计(jì)划(huà)在(zài)2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能(néng)源(yuán)是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表示(shì)现阶段新能(néng)源车还(hái)存在一些不足，比如(rú)续(xù)航焦虑以及(jí)补能基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来(lái)，从技术上来说，电池的续航和充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设施的(de)建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分(fēn)地区、分情况(kuàng)。晋m是山西哪里的车>

　　图片来自《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时(shí)间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能(néng)源汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施建(jiàn)设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市(shì)（如北(běi)京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南(nán)等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就(jiù)是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省(shěng)会城市(shì)、重点(diǎn)区(qū)域，最后是西(xī)北、东北、西南(nán)等地区。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退(tuì)出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源化。

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