欧盟理事会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃(rán)油轿车和小型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协商后提(tí)出一项提案，在(zài)2035年(nián)后允许完全使用碳(tàn)中性燃(rán)料的车辆注册。

　中元节一般过几天，鬼节不能吃什么东西　即使(shǐ)是在步(bù)伐(fá)最(zuì)统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油(yóu)车”的(de)态度也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁售时间表(biǎo)是各(gè)方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆(bào)发分歧(qí)，导致原定3月(yuè)初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当(dāng)于(yú)要减(jiǎn)少140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了(le)吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布(bù)了停售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时(shí)间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被(bèi)曝计划(huà)在(zài)2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代(dài)财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表示现阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技术上来说，电池(chí)的(de)续航(háng)和充(chōng)电(diàn)还没(méi)有突破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距(jù)离(lí)燃油(yóu)车加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等(děng)情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会(huì)导致新(xīn)车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽(qì)车销量大幅(fú)下(xià)降。”在其(qí)看来(lái)，五年内(nèi)禁售燃(rán)油车太激进了(le)，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一(yī)种(zhǒng)共(gòng)识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃油(yóu)车的全面退出(chū)，但由于(yú)各(gè)地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传(chuán)统燃(rán)油车的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些特(tè)大型(xíng)城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)的目(mù)标，接(jiē)着(zhe)就是传(chuán)统(tǒng)汽(qì)车限行限购城(chéng)市(shì)和(hé)蓝(lán)天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西(xī)北(běi)、东北(běi)、西(xī)南等地区。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售目标的城(chéng)市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实(shí)现新能源化。

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