4月18日(rì)，第(dì)二十届(jiè)上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云(yún)集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐(qí)普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集(jí)团董事会(huì)近(jìn)半成员都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而(ér)在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的(de)居然是比亚(yà)迪(dí)旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超(chāo)1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企(qǐ)都把(bǎ)新能(néng)车(chē)晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油武警能打过特警吗/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内(nèi)的研(yán)发项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业(yè)务被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的(de)最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速(sù)度(dù)和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮(liàng)，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也(yě)常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的(de)首场大型营销活动就是作为(wèi)外(wài)事(shì)礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推(tuī)出的(de)都是(shì)换(huàn)壳车，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服(fú)了(le)。几何(hé)汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车中分出资(zī)源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高(gāo)中低(dī)端(duān)全(quán)覆盖，各种技(jì)术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有互(hù)联网基因，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了(le)，经过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之(zhī)久的新(xīn)能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是(shì)有没(méi)有(yǒu)持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术和(hé)资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多车(chē)企既(jì)没有技(jì)术(shù)也没(méi)有造(zào)车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车(chē)企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗(p武警能打过特警吗iàn)”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失(shī)。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的(de)时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中(zhōng)消费者(zhě)需(xū)求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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