关于中国飞机事(shì)故率是(shì)多少的(de)最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的(de)是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机小舞去掉所有衣服是什么样子的(jī)高(gāo)度和速(sù)度都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大(dà)的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本(běn)身就考虑到(dào)了一(yī)旦出现(x小舞去掉所有衣服是什么样子的iàn)事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到(dào)一(yī)定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是(shì)只要(yào)当时飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是否系小舞去掉所有衣服是什么样子的好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一(yī)个死亡(wáng)。急(jí)救是否(fǒu)到位(wèi)。应(yīng)该说绝(jué)大部分事(shì)故发(fā)生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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