4月18日，第(dì)二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技术(shù)官(guān)中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半(bàn)成员(yuán)都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能(néng)源车(chē)的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热(rè)闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了(le)一口气(qì)，是全(quán)球车企看好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企带(dài)来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外(wài)资车企(qǐ)都(dōu)把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年(nián)起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端(duān)品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达(dá)五万(wàn)、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的(de)时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包(bāo)括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车(chē)的(de)占(zhàn)有率提(tí)升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们(men)会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品(pǐn)牌第一(yī)的(de)地位，新能(néng)源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化(huà)的速度和布局让(ràng)人(rén)不(bù)满意。”一般动画一秒多少帧，逐帧动画一秒多少帧>

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策(cè)略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服(fú)务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的(de)几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利(lì)燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车(chē)增一般动画一秒多少帧，逐帧动画一秒多少帧速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新(xīn)能源购(gòu)置补贴(tiē)没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车(chē)的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)，许多(duō)车(chē)企(qǐ)既没(méi)有(yǒu)技术也没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。