关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事将进酒为何读qiang，陈道明朗诵《将进酒》(shì)故率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞(fēi)行发生(shēng)的(de)有人员(yuán)死亡的空难(nán)事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡(wáng)。根据(jù)国际(jì)民航组(zǔ)织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不(bù)是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较(jiào)大的(将进酒为何读qiang，陈道明朗诵《将进酒》de)把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结(jié)构的(de)设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出(chū)现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情况其实还是(shì)很常见的(de)。上面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是(shì)也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处置。对(duì)于不(bù)同的空难类(lèi)型(xíng)会(huì)有(yǒu)不同(tóng)的(de)处置(zhì)方案(àn将进酒为何读qiang，陈道明朗诵《将进酒》)，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人(rén)亡的(de)。机(jī)上乘客(kè)的(de)应对。是(shì)否系(xì)好(hǎo)安(ān)全(quán)带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝(jué)大(dà)部分事故发生在机场附(fù)近(jìn)，救援通常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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