关于中国飞机事故率是多(duō)少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故中国到美国几小时飞机，中国到美国多长时间飞机率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁(h中国到美国几小时飞机，中国到美国多长时间飞机uǐ)，但无人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面(miàn)。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动机停车(chē)，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不(bù)是(shì)从高空直接掉下来，对于(yú)乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用(yò中国到美国几小时飞机，中国到美国多长时间飞机ng)的(de)。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生(shēng)还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全(quán)带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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