5月15日(rì)，知名经济学(xué)家任泽平发(fā)文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表(biǎo)，河北以南(nán)，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友(yǒu)热议(yì)，“河北(běi)以北地(dì)区，就(jiù)不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也(yě)有网友对(duì)其(qí)表达支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客(kè)座(zuò)教授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通(tōng)工具，也是大宗商品，关系(xì)到(dào)经济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激(jī)进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际联(lián)合(hé)商学院数字经(jīng)济(jì)与金融创新研(yán)究中心联席主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设(shè)施，当前我国(guó)配套设施(shī)供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华(huá)大学经济管理(lǐ)学(xué)院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副(fù)会长。他(tā)最为知名的职(zhí)务曾(céng)是恒大集中国飞机事故率是多少团(tuán)首席经(jīng)济学家兼恒大(dà)经济研究(jiū)院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意的是(shì)，任泽(zé)平(píng)曾在多(duō)个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会上表示(shì)，在当(dāng)下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发(fā)力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是(shì)看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源(yuán)也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的(de)公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时(shí)间，任(rèn)泽(zé)平就会通过公众号复读(dú)“当下(xià)不(bù)投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其(qí)对于新能(néng)源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了(le)禁售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间表，但他(tā)可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式(shì)生效。根据(jù)欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零(líng)碳排(pái)放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃(rán)油车有望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中(zhōng)指出，根(gēn)据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和(hé)小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会将在与利益(yì)相关者协商后提(tí)出一项提案，在(zài)2035年后允许完(wán)全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车(chē)”的(de)态(tài)度也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁售时(shí)间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧中国飞机事故率是多少洲汽车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官(guān)吉(jí)姆(mǔ)·法利(lì)估(gū)算，生产电动汽车所需(xū)的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照这个(gè)比例计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面(miàn)停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全(quán)面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消(xiāo)费的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃(rán)油车消费(fèi)是(shì)民生(shēng)消费，新(xīn)能源(yuán)是改善需(xū)求，不(bù)能偏废。在今年的经济(jì)复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费(fèi)仍(réng)然不足，需要有效改善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源(yuán)车还存(cún)在一些(xiē)不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设(shè)施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来(lái)说，电池(chí)的(de)续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充电站(zhàn)排(pái)队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言，充电设施(shī)的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃(rán)油(yóu)车(chē)加(jiā)油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等(děng)情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成(chéng)熟的(de)话(huà)，禁售(shòu)燃(rán)油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不起车(chē)，或(huò)者汽车销量大幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进(jìn)了(le)，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车发(fā)展的(de)实际(jì)情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地(dì)区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽(qì)车人(rén)均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建设等因素都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性(xìng)示(shì)范(fàn)区域（如(rú)海南等）将(jiāng)率(lǜ)先(xiān)实现燃(rán)油(yóu)车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城(chéng)市(shì)和蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的(de)城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全(quán)面(miàn)实现新(xīn)能源化。

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