5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学家任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议推出(chū)五年(nián)内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热(rè)议，“河(hé)北以北地区，就不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销(xiāo)售(shòu)和使(shǐ)用(yòng)难道就不能产生内需(xū)吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企对(duì)于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合(hé)理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成(chéng)失(shī)业问题，五年(nián)内禁(jìn)售(shòu)的(de)建议过于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际(jì)联合(hé)商学院数(shù)字经济与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学(xué)经(jīng)济管(guǎn)理学院博(bó)士后(hòu)，中国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事总经理、首席宏观(guān)分(fēn)析师等职(zhí)务(wù)，现任中国民营经济(jì)研究会(huì)副会长。他(tā)最为知名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业(yè)链投资(zī)年会(huì)上表示，在当下(xià)，新(xīn)能源相关的产业(yè)是未来(lái)中(zhōng)国经(jīng)济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪(dí)一事，任泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不(bù)知出于(yú)何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景(jǐng)的(de)话，巴菲(fēi)特这次(cì)错了(le)。”“他(tā)毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也未(wèi)必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽平宏观账号(hào)发现，每隔(gé)一段时(shí)间，任(rèn)泽平就会通(tōng)过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房(fáng)”的口号，可(kě)见其对(duì)于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观(guān)在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃(rán)油车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的(de)燃(rán)油车禁售时(shí)间表正式生效(xiào)。根据(jù)欧(ōu)盟理事(shì)会此前批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止销售非零碳排(pái)放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(prepare的名词形式是什么，prepare的名词形式可数吗nián)，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协(xié)商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时(shí)间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是(shì)就业问(wèn)题(tí)。欧洲(zhōu)汽(qì)车供(gōng)应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗位。福特(tè)汽车首席执(zhí)行(xíng)官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需(xū)的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照这个比例计(jì)算，相当(dāng)于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销(xiāo)量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布(bù)了停(tíng)售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式(shì)混动汽车业务；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车(chē)；东(dōng)风风行(xíng)也被(bèi)曝(pùprepare的名词形式是什么，prepare的名词形式可数吗)计(jì)划在(zài)2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不同(tóng)。乘联会(huì)秘(mì)书(shū)长崔东树向时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年的经济(jì)复(fù)苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入(rù)门级燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足(zú)，需要有效(xiào)改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示现阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设(shè)施(shī)普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和(hé)充电还(hái)没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道(dào)屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施(shī)的建设(shè)和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下(xià)降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况也有待(dài)解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技(jì)术不成(chéng)熟的话(huà)，禁(jìn)售(shòu)燃油车会(huì)导(dǎo)致新车价(jià)格大幅度上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国新(xīn)能(néng)源车发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新能(néng)源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新(xīn)中(zhōng)心在《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出(chū)时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面(miàn)退出，但(dàn)由(yóu)于各(gè)地区的(de)经济发(fā)展、汽车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能(néng)源汽车(chē)产业发展、充电基(jī)础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性示范区域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标，接着就是(shì)传(chuán)统汽车限行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天(tiān)保卫(wèi)战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省(shěng)会城(chéng)市、重(zhòng)点区域(yù)，最后是西北(běi)、东北(běi)、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城(chéng)市(shì)，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫(wèi)车等燃(rán)油(yóu)车或(huò)在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出(chū)，私(sī)家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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