5月(yuè)15日(rì)，知名经济学(xué)家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售(shòu)时(shí)间表，河北以南，大(dà)力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对其表(biǎo)达(dá)支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院客座(zuò)教(jiào)授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车(chē)不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展(zhǎn)。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃(rán)油车(chē)可(kě)能会造成(chéng)失业问(wèn)题，五年内禁售的建(jiàn)议过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合商学(xué)院数字经济(jì)与金融创新研究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘(pán)和林认为，任泽平的(de)观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基(jī)础(chǔ)设(shè)施，当前我(wǒ)国配套设(shè)施供(gōng)给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士(shì)后(hòu)，中国人民大学经济学博(bó)士。曾(céng)任国泰君安证券研(yán)究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中(zhōng)国民营经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他最为知(zhī)名的职务(wù)曾(céng)是恒大集(jí)团首席(xí)经(jīng)济(jì)学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年(nián)新能(néng)源汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年(nián)会上表示，在当下，新(xīn)能(néng)源相关的(de)产业(yè)是未来中国经(jīng)济(jì)最有希望的(de)，最具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是(shì)直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何(hé)种目的(de)，如果(guǒ)是看空新能源行业(yè)前景的(de)话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于(yú)错过(guò)特斯重孙子又叫什么，重孙的孙子叫什么拉(lā)等美国近年最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一(yī)段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号(hào)复读(dú)“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没(méi)买(mǎi)房”的(de)口号(hào)，可见其(qí)对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放(fàng)的(de)新燃(rán)油(yóu)车。不(bù)过(guò)，在德(dé)国要求下(xià)，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明中(zhōng)指出，根据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在与利益相关(guān)者协商后提出(chū)一项提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全(quán)使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统(tǒng)一的(de)欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表是各(gè)方妥协的(de)结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的一(yī)种担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到(dào)2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如(rú)今新能(néng)源汽(qì)车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈(yù)发成为增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃(rán)油车(chē)……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费的背景下，情(qíng)况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年(nián)的经(jīng)济复(fù)苏中，购车消费中入门级(jí)燃油(yóu)车(chē)消费仍(réng)然不足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源车还存在一(yī)些不(bù)足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的(de)续(xù)航和充电还没有(yǒu)突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队(duì)的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充(chōng)电设施的建设和(hé)体验，距离(lí)燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下(xià)降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适(shì)合我(wǒ)国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售燃(rán)油车，可能还(hái)要分地区(qū)、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出(chū)时(shí)间表研(yán)究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地(dì)区的(de)经济发展、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况、新能源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础设(重孙子又叫什么，重孙的孙子叫什么shè)施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出(chū)可按照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标(biāo)，接着就是传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购(gòu)城市和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的(de)重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等(děng)地区。而(ér)在车类上，率先(xiān)实(shí)现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车(chē)、网约车、环卫车(chē)等(děng)燃油车或(huò)在2020年率先实(shí)现退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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