关于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是多少的(de)最(zuì)新知(zhī)识(shí)答案内(nèi)容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事(shì)故(gù)的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直(zhí)接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是能够起到(dào)一定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

小鬼难缠的上一句是怎么说的，小鬼难缠的上一句是怎么说的呢　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的(de)了。其(qí)他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会(huì)有(yǒu)一(yī)定的生还(hái)几率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处置(zhì)。对于不同(tóng)的(de)空难类(lèi)型(xíng)会(huì)有不(bù)同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞(fēi小鬼难缠的上一句是怎么说的，小鬼难缠的上一句是怎么说的呢)行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘小鬼难缠的上一句是怎么说的，小鬼难缠的上一句是怎么说的呢客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥(huī)及时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事故发生在(zài)机(jī)场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就真的(de)要听(tīng)天(tiān)由命了。

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