4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会(huì)主席(xí)康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在(zài)能(néng)源(yuán)车的势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企(qǐ)占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士(shì)和(hé)媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油(yóu)轿车(chē)和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴(chái)油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄(zhǎi)。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃(rán)油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还(hái)是(shì)合资(zī)品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油(yóu)车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气(qì)化在内(nèi)的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯(ch锻炼身体的练是哪个练字，锻练与锻炼有什么区别锻ún)电动车的(de)外(wài)表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平(píng)台(tái)曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推(tuī)出的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)在(zài)产业链和销售渠(qú)道确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(锻炼身体的练是哪个练字，锻练与锻炼有什么区别锻rú)今的“新势力”也不是(shì)那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军(jūn)了(le)，经过(guò)一番(fān)厮(sī)杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时(shí)候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(h锻炼身体的练是哪个练字，锻练与锻炼有什么区别锻òu)，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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