关于中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该(gāi)说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度社日节是什么节日 社日节是农历几月初几(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空(社日节是什么节日 社日节是农历几月初几kōng)风，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在(zài)中(zhōng)国一年都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接(jiē)掉下(xià)来(lái)，对于(yú)乘客(kè)还是能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞(fēi)机(jī)断成三截(jié)，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了(le)。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定的(de)生(shēng)还(hái)几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置(zhì)。对于(yú)不(bù)同的空难(nán)类(lèi)型会(huì)有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护(hù)错误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应(yīng社日节是什么节日 社日节是农历几月初几)对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事故(gù)发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天由命了。

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