关于(yú)中国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的(de)次数(shù)计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一(yī)次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全(quán)部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情况下飞机(jī)都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要(yào)不是空(kōng)中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然(rán)会有(yǒu)较大的(de)把握让(ràng)飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这(zhè)样的事(shì)故，在中国(guó)一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡王菲是什么星座，王菲是什么星座的人。飞机结(jié)构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不(bù)是(shì)从高空(kōng)直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救(jiù)的(de)了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员王菲是什么星座，王菲是什么星座的人和空管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有(yǒu)不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一(yī)需要(yào)担心的是(shì)飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部(bù)撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的(de)要听(tīng)天由命(mìng)了。

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