5月15日，知名(míng)经济学家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建(jiàn)议(yì)推出五年(nián)内燃油在职教育是什么意思，补充在职是什么意思车禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表，河北(běi)以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以北地区(qū)，就不(bù)适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销(xiāo)售和使用难(nán)道就不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段新能源(yuán在职教育是什么意思，补充在职是什么意思)车(chē)市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学(xué)院客(kè)座(zuò)教(jiào)授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也是大(dà)宗商(shāng)品，关(guān)系到经济发(fā)展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失业(yè)问题，五年(nián)内禁售的(de)建(jiàn)议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合(hé)商学院数字经济与金融(róng)创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽(zé)平(píng)的(de)观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不(bù)是(shì)销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善(shàn)，可能会出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博(bó)士(shì)。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事(shì)总经(jīng)理、首席宏观分析师(shī)等(děng)职务，现任(rèn)中国民营经济研究(jiū)会副会长。他最(zuì)为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家(在职教育是什么意思，补充在职是什么意思jiā)兼恒大(dà)经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个场(chǎng)合为新(xīn)能(néng)源汽车的(de)推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能源汽车(chē)产(chǎn)业链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是(shì)未来(lái)中国经济最有希望的，最具爆(bào)发(fā)力的领域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事(shì)，任泽平(píng)此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出(chū)于(yú)何种目(mù)的，如果是看空新能(néng)源行业前(qián)景的话，巴(bā)菲特这次错了(le)。”“他(tā)毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对(duì)新能源也未必了解，否则不至于(yú)错过(guò)特斯拉等美国(guó)近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会(huì)通过公众号复读“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像(xiàng)20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可见其(qí)对于新能源行业(yè)的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平(píng)的乐(lè)观在(zài)一定(dìng)程度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些(xiē)过(guò)于(yú)乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批准的燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会此前批(pī)准的法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内(nèi)将禁(jìn)止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过(guò)，在德国(guó)要求下，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料(liào)的新燃油(yóu)车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客(kè)货车(chē)的(de)二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中(zhōng)性燃料的车(chē)辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时间表是各(gè)方(fāng)妥(tuǒ)协的(de)结(jié)果，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初(chū)的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能(néng)被(bèi)迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车(chē)销量确实(shí)一路高(gāo)歌猛进。乘联会(huì)数(shù)据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的(de)背景下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动和(hé)插电(diàn)式混(hùn)动(dòng)汽车(chē)业务(wù)；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车被曝计划在2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)；东风风行也被(bèi)曝(pù)计划(huà)在2025年内实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会(huì)秘书(shū)长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新能源是(shì)改(gǎi)善(shàn)需求(qiú)，不能(néng)偏废。在(zài)今(jīn)年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费(fèi)仍(réng)然不足，需要有效改善燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段(duàn)新(xīn)能源车还存在一(yī)些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术(shù)上来(lái)说，电池的续航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车时间表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能源车技术不(bù)成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽(qì)车(chē)销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油(yóu)车(chē)太激进了(le)，不适合我国新(xīn)能源车发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面退出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设(shè)施(shī)建设(shè)等(děng)因(yīn)素(sù)都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研(yán)究》提(tí)议(yì)传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出可按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一(yī)些(xiē)特(tè)大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁(jìn)售的目标，接着就是传(chuán)统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域(yù)省会城市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售目标的城市(shì)，其(qí)公(gōng)交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

未经允许不得转载：北京老旧机动车解体中心 在职教育是什么意思，补充在职是什么意思