4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技(jì)术官(guān)中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带(dài)领下(xià)，整(zhěng)个宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事会近(jìn)半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽(qì)车大(dà)boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在(zài)各家老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居(jū)然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全(quán)球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车(chē)企都把(bǎ)新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油(y体重kg是公斤还是斤，体重50kg是多少斤óu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销(xiāo)量达(dá)到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大(dà)众(zhòng)，成为了(le)中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资(zī)品牌全(quán)部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电(diàn)气化在内的研(yán)发项(xiàng)目(mù)投资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计(jì)划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA体重kg是公斤还是斤，体重50kg是多少斤等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入(rù)，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势(shì)力(lì)会的，我们(men)三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车(chē)。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要(yào)的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化的速(sù)度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在(zài)高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务(wù)并(bìng)上线几(jǐ)何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷(xiàn)亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠(qú)道(dào)确(què)实有独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互(hù)联(lián)网基因，需要完(wán)全依赖(lài)代工(gōng)加(jiā)工的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源(yuán)购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续(xù)输血造(zào)车(chē)的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无(wú)优势的(de)中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也(yě)没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了体重kg是公斤还是斤，体重50kg是多少斤“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失(shī)。一些新能(néng)源(yuán)企业(yè)的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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