关于中国(guó)飞机(jī)事故率是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117成大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思，干大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下(xià)飞(fēi)机(jī)都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高(gāo)空事故(gù)，只要(yào)不是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的(de)把握让(ràng)飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中(zhōng)国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起到一定的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是(shì)不全亡(wáng)的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一(yī)定的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人(rén)生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的(de)处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担(dān)心的(de)是飞行员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误成大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思，干大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可(kě)以避(bì)免机毁人(rén)亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时(shí)间，机上(shàng)一(yī)百多人全(quán)部撤离(lí)，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否到位。成大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思，干大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山(shān)野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天由命了(le)。

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