5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议推(tuī)出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论(lùn)也引(yǐn)起网友热议，“河北(běi)以北地区(qū)，就(jiù)不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难(nán)道就不能(néng)产生(shēng)内需吗？”也有网友对(duì)其(qí)表达支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座(zuò)教授(shòu)张(zhāng)翔则(zé)向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一(yī)种(zhǒng)交通工具(jù)，也是(shì)大宗(zōng)商品，关(guān)系到经济(jì)发展。很(hěn)多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售的(de)建议过于(yú)激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字经(jīng)济与(yǔ)金融创新研究中心联席主任(rèn)盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽(zé)平(píng)的观(guān)点过(guò)度(dù)乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基础设施(shī)，ch2是什么基团，chch3ch3是什么基团当前我国配套设施(shī)供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管理学院博(bó)士后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济学博(bó)士(shì)。曾任国(guó)泰君(jūn)安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务(wù)，现任中国(guó)民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒(héng)大集团首席经(jīng)济(jì)学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会(huì)上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的(de)产业是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆(bào)发(fā)力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了(le)。“巴(bā)菲特这次减持不(bù)知出(chū)于何(hé)种目的，如果(guǒ)是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必了(le)解，否则(zé)不至(zhì)于错过特(tè)斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任(rèn)泽(zé)平就会通(tōng)过公众号复读(dú)“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业的(de)信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复“当下(xià)不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁(jìn)售燃(rán)油车的时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国(guó)要(yào)求(qiú)下，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的(de)新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中指出，根据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员(yuán)会将在(zài)与利益相(xiāng)关(guān)者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用(yòng)碳中性燃料的(de)车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态(tài)度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方(fāng)妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联合会预(yù)计，受(shòu)燃油车(chē)禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个(gè)工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需(xū)的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽(qì)车(chē)销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计(jì)售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车业(yè)务；北汽(qì)集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行(xíng)也被曝(pù)计划(huà)在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费的背(bèi)景下(xià)，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联(lián)会(huì)秘书(shū)长崔东树向时(shí)代财经(jīng)表示：“燃油车消费(fèi)是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的(de)经(jīng)济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃(rán)油车消(xiāo)费仍然(rán)不足(zú)，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新(xīn)能源车(chē)还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普(pǔ)及率ch2是什么基团，chch3ch3是什么基团不够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节(jié)假(jiǎ)日(rì)充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加(jiā)油的便利性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时(shí)间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃油车(chē)会导(dǎo)致新(xīn)车(chē)价格(gé)大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我国(guó)新(xīn)能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一种共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出(chū)时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油车(chē)退出时(shí)间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现传统燃油(yóu)车(chē)的全面退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人(rén)均保有情(qíng)况、新能源(yuán)汽车产业发(fā)展、充(chōng)电基础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提(tí)议传(chuán)统燃油车的禁售(shòu)与退出可(kě)按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目(mù)标，接着就是(shì)传(chuán)统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西南等地区。而在(zài)车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售目标的(de)城市，其公交车、出(chū)租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出(chū)，私家车最(zuì)晚将在2030年前全(quán)面退(tuì)出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则在(zài)2050年全(quán)面实现(xiàn)新能(néng)源化。

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