4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业(yè)展(zhǎn)览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策(cè)的(de)带领下(xià)，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也(yě)现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的(de)展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇(huì)总各(gè)家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑(huá)至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货(huò)车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场(chǎng)份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中(zhōng)国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准备(bèi)。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年夺(duó)得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在(zài)后面(miàn)，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的(de)地位，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型(xíng)的(de)探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球(qiú)最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定(dìng)义(yì)、设计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市(sh嫦娥五号发射时间地点在哪 嫦娥五号还在工作吗ì)场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销活(huó)动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒(shū)服(fú)了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损(sǔn)泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)84嫦娥五号发射时间地点在哪 嫦娥五号还在工作吗45元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日嫦娥五号发射时间地点在哪 嫦娥五号还在工作吗中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的(de)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量只有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的(de)六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实(shí)有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速(sù)分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势(shì)力”也不是那(nà)个(gè)只有互(hù)联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱(qián)完(wán)全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越(yuè)来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续(xù)输(shū)血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业(yè)的市值也(yě)一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好(hǎo)的时(shí)候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的(de)话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才(cái)到(dào)哪(nǎ)？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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