4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉(lā)开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下(xià)，参观了(le)蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观(guān)的人(rén)也更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成(chéng)什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带(dài)来(lái)的上(shàng)百(bǎi)款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的(de)车(chē)企，观展的行业(yè)人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度(dù)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多(duō)，利润银耳越黄越好还是越白越好，干银耳为什么越放越黄越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还(银耳越黄越好还是越白越好，干银耳为什么越放越黄hái)是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总(zǒng)计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地(dì)区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面(miàn)停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三(sān)年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成(chéng)本探索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来(lái)布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有(yǒu)互(hù)联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的(de)中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还(hái)有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)银耳越黄越好还是越白越好，干银耳为什么越放越黄失。一些(xiē)新(xīn)能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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