新能源汽(qì)车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航(háng)里程(chéng)的(de)焦虑。但随之(zhī)而来的是补能(néng)问题。和通(tōng)过技术创新进步(bù)即(jí)可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问(wèn)题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车主面(miàn)前(qián)的(de)补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长(zhǎng)的(de)充电(diàn)，换电(diàn)无(wú)疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车(chē)主依然(rán)会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈利的(de)充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的(de)市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身处充电服(fú)务(wù)行业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔(kuò)的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大(dà)规模的第三(sān)方充电(diàn)网络运(yùn)营商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数(shù)据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广大新能(néng)源车(chē)主的充(chōng)电服务(wù)痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服务行业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布(bù)《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有三公分是多少厘米 三公分是多少毫米量(liàng)与充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求(qiú)进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础设施(shī)建设之(zhī)一(yī)，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的(de)方向技术升(shēng)级，并加速(sù)完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年(nián)内(nèi)，中国(guó)公共充(chōng)电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需(xū)要(yào)的充电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩(z三公分是多少厘米 三公分是多少毫米huāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券研(yán)报指出，除了(le)在自家停车位等可以长时(shí)间停(tíng)放的场景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共(gòng)场(chǎng)景电(diàn)动(dòng)车均有快速补能的(de)需求，更(gèng)高比例(lì)的快(kuài)充桩(zhuāng)满足(zú)消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极(jí)推动快充(chōng)技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高(gāo)压快充技术是(shì)当前车企实(shí)现快充的主流(liú)选择(zé)，800V高(gāo)压(yā)平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行(xíng)业的(de)技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关(guān)公司(sī)数量(liàng)超(chāo)过(guò)300家，供(gōng)应(yīng)商数(shù)量多(duō)，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施(shī)依(yī)赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参(cān)与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车车主的(de)消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能(néng)源汽车车主需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人(rén)士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商需要(yào)标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司(sī)研报曾点明(míng)充电运营商供(gōng)应格(gé)局(jú)分散的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在(zài)于(yú)运营商自建桩受(shòu)限于(yú)资金压力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代(dài)表的二线及新(xīn)增运营商迅速(sù)获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地(dì)优质(zhì)土地(dì)资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应(yīng)格(gé)局(jú)的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会(huì)常务副(fù)理(lǐ)事(shì)长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留(liú)在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的(de)问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模(mó)式(shì)的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电服务全包模式是充电(diàn)服(fú)务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资(zī)源、急(jí)需进行充电桩建(jiàn)设的目标群(qún)体提出的一站式(shì)解决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方国企、地(dì)方小工商业(yè)业主及(jí)目的(de)地小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服(fú)务商(shāng)凭借业内积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运维(wéi)的(de)三位一(yī)体综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及后续运营运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和(hé)需要(yào)充电(diàn)服务的(d三公分是多少厘米 三公分是多少毫米e)新能(néng)源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储(chǔ)能(néng)解决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电(diàn)站，有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电基础设施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释(shì)放储存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲(xián)时(shí)段(duàn)可利(lì)用电量进行盈利。这样一(yī)来，既(jì)可以保障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而(ér)推动充电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的(de)充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产业(yè)互联(lián)网平台订单来了(le)成立合资公(gōng)司——智电来了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民(mín)宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等在内的一站(zhàn)式(shì)服(fú)务，并(bìng)联合战略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机(jī)器人(rén)进行(xíng)自动补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结(jié)合新技术的解决方案(àn)，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通(tōng)能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智电的服务模式(shì)较(jiào)好地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)业务(wù)发展潜力(lì)充满想象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独(dú)一无二的商业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服(fú)务，助力(lì)新(xīn)能(néng)源行(xíng)业(yè)建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和(hé)补能(néng)问(wèn)题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车(chē)渗(shèn)透过程(chéng)中(zhōng)的(de)两大(dà)难。但随(suí)着第(dì)三方充电服务(wù)商对(duì)充电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也(yě)将成为(wèi)充(chōng)电服务(wù)商市(shì)场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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