5月15日(rì)，知名经济学(xué)家任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议推出(chū)五年(nián)内燃油(yóu)车(chē)禁售时(shí)间表，河(hé)北以南，大力(lì)发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地区，就(jiù)不适合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销售和使(shǐ)用难道(dào)就(jiù)不能产生(shēng)内(nèi)需(xū)吗？”也(yě)有网友对其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技(jì)学院客(kè)座教(jiào)授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济(jì)发展。很多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不合(hé)理(lǐ)，过快(kuài)禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会造成失(shī)业(yè)问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的(de)建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商(shāng)学(xué)院数字经济与(yǔ)金融创新研(yán)究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是(shì)基(jī)础设施，当前我(wǒ)国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能(néng)源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华(huá)大学经济管理学院博士(shì)后，中国人民大学经(jīng)济(jì)学博士(shì)。曾(céng)任国泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的(de)职务曾是恒大集(jí)团首(花王牙膏为什么那么便宜，这三种牙膏千万别再买了shǒu)席(xí)经济学家(jiā)兼(jiān)恒(héng)大经济(jì)研究院院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的(de)是(shì)，任泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新能(néng)源花王牙膏为什么那么便宜，这三种牙膏千万别再买了(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年(nián)会(huì)上(shàng)表示，在当下，新能源相(xiāng)关(guān)的产业是未来中(zhōng)国(guó)经济最有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此前更是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减(jiǎn)持不(bù)知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是(shì)看(kàn)空(kōng)新能源行业前景的(de)话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于错过特(tè)斯拉(lā)等美国(guó)近年(nián)最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新能(néng)源行业的(de)信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一(yī)定(dìng)程度上是(shì)有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的(de)时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车(chē)禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车(chē)。不过(guò)，在(zài)德国要求下，使用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明中指出，根据(jù)这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小型客货(huò)车的(de)二氧化(huà)碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的(de)态度也(yě)有(yǒu)所保留(liú)。目前的禁(jìn)售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具(jù)体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度爆发(fā)分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程(chéng)被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担(dān)忧是就业(yè)问题。欧洲汽(qì)车(chē)供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到(dào)2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特(tè)汽车(chē)首席(xí)执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照这个(gè)比例计算，相当于(yú)要(yào)减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如今新能源汽车(chē)销(xiāo)量确实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累(lèi)计售出567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成为增(zēng)长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插(chā)电(diàn)式混动汽车(chē)业务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树(shù)向(xiàng)时代(dài)财经表示(shì)：“燃油车(chē)消费(fèi)是民生消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示(shì)现阶段新能源车还(hái)存(cún)在一(yī)些不(bù)足，比(bǐ)如续航焦虑以及补(bǔ)能基础(chǔ)设施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池(chí)的续航和充电还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电(diàn)站排队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设施(shī)的建设(shè)和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待(dài)解决。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者汽车(chē)销量(liàng)大幅下(xià)降。”在(zài)其(qí)看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油车(chē)太激进了，不(bù)适合我国新(xīn)能源车发展的实(shí)际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能(néng)源，已是一(yī)种共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础设施(shī)建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照(zhào)“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以(yǐ)及功能性示范区域(yù)（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在(zài)车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃(rán)油车禁售目标的城市(shì)，其(qí)公交(jiāo)车、出租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等(děng)燃油车(chē)或(huò)在2020年率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)退出(chū)，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实(shí)现(xiàn)新(xīn)能源化。

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