5月15日，知名经(jīng)济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内(nèi)燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河北以北(běi)地区(qū)，就(jiù)不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用(yòng)难道就不能(néng)产生内(nèi)需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车(chē)可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财(cái)经(jīng)表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是一种交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃油车(chē)可能(néng)会造成失业问题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合(hé)商(shāng)学院数字经济与金融创新研究中(zhōng)心(xīn)联席主任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽(zé)平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推(tuī)广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基础设施，当前我(wǒ)国配(pèi)套设施供给尚不完(wán)善，可(kě)能会出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人(rén)民(mín)大学经济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券(quàn)研究所董(dǒng)事(shì)总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经(jīng)济研(yán)究会(huì)副(fù)会长。他最为知名(míng)的(de)职务曾(céng)是恒大集(jí)团首席(xí)经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在(zài)2022年新能(néng)源(yuán)汽车产(chǎn)业链(liàn)投资(zī)年会上(shàng)表示，在当下(xià)，新能(néng)源相关的(de)产业是未(wèi)来中(zhōng)国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何(hé)种目的，如果是(shì)看(kàn)空新(xīn)能源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对新能(néng)源也未必了(le)解(jiě)，否(fǒu)则不至于错过(guò)特斯拉(lā)等美国(guó)近(jìn)年(nián)最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房”的(de)口号(hào)，可见其对(duì)于新能源行(xíng)业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间表，但他可(kě)能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境(jìng)内将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车(chē)。不过(guò)，在德(dé)国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这项(xiàng)法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车(chē)和小型客(kè)货车的(de)二氧化碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明(míng)还(hái)表示，欧盟委(wěi)员会将在与(yǔ)利益相关者(zhě)协商后提出一项提案(àn)，在2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度(dù)也(yě)有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的(de)人力将(jiāng)减少40％，如(rú)果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能(néng)源汽车销(xiāo)量(liàng)确(què)实(shí)一路(lù)高歌(gē)猛进。乘联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)全(quán)年(nián)累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为增(zēng)长点的(de)背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝(pù)计(jì)划在2025年内(nèi)实(shí)现全面电(diàn)动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财(cái)经表示(shì)：“燃(rán)油车(chē)消费是(shì)民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年的经济(jì)复苏中，购车(chē)消(xiāo)费(fèi)中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及(jí)补能基础设施(shī)普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上(shàng)，节假日(rì)充(chōng)电站排(pái)队的(de)报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离(lí)燃油(yóu)车加(jiā)油的(de)便(biàn)利性还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航(háng)下降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技(jì)术不(bù)成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油车会(huì)导(dǎo)致新车(chē)价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者(zhě)汽车销量(liàng)大(dà)幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不(bù)适合我国新能(néng)源(yuán)车发展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识(shí)。但究(jiū)竟何时(shí)禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创两害相权取其轻,两利相权取其重，两权相害取其轻正确说法是什么意思(chuàng)新中心(xīn)在《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究(jiū)》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有(yǒu)情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，两害相权取其轻,两利相权取其重，两权相害取其轻正确说法是什么意思一些特(tè)大型城市(shì)（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以及功(gōng)能性示(shì)范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的(de)目标，接着就是传统(tǒng)汽车(chē)限行(xíng)限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省(shěng)会(huì)城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上(shàng)，率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目(mù)标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先(xiān)实现退出，私(sī)家车(chē)最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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