新能源汽(qì)车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题(tí)。和通过技术创新进步即(jí)可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的(de)补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长(zhǎng)的充(chōng)电(diàn)，换电无疑(yí)是(shì)一种好方(fāng)法。只不(bù)过(guò)，支持换电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车(chē)主对换电(diàn)的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依(yī)然(rán)会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元(yuán)至(zhì)34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规(guī)模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然(rán)无法(fǎ)否认(rèn)这(zhè)是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间”的(de)内一公里大概多少步 一公里大概要走几分钟卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无(wú)数玩家(jiā)前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在(zài)进场的大批企业中，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务(wù)产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发(fā)布2022年(nián)第四季度及全(quán)年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年(nián)净收(shōu)入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到(dào)解决(jué)。这(zhè)为(wèi)能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能(néng)有效(xiào)解(jiě)决车主们(men)的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和(hé)信息(xī)化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换电基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务(wù)区充电(diàn)车位(wèi)占比(bǐ)不(bù)低(dī)于(yú)小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩的(de)比例(lì)称(chēng)为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求(qiú)约(yuē)455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成(chéng)向高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规(guī)模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机(jī)构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附(fù)近(jìn)、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举(jǔ)推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份(fèn)额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速(sù)提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则(zé)更(gèng)为看(kàn)好。据(jù)其预计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市场全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的(de)是(shì)补能(néng)需求(qiú)的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是(shì)庞(páng)大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的重要(yào)发(fā)展方向。天风(fēng)证券研报(bào)指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停车(chē)位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场景电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高(gāo)比例的(de)快充桩满足(zú)消费者(zhě)的客观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积(jī)极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大(dà)量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电(diàn)网络间形成(chéng)信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的(de)运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土地资源的(de)第三(sān)方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二(èr)线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速获得市(shì)场份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事(shì)实上(shàng)做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式是(shì)充电服(fú)务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源(yuán)、急(jí)需进(jìn)行(xíng)充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提(tí)出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向目标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位(wèi)一(yī)体综(zōng)合(hé)服务，分别获(huò)得(dé)对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及(jí)后续运营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全(quán)包模式有效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主(一公里大概多少步 一公里大概要走几分钟zhǔ)，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多(duō)，第三(sān)方充电服务(wù)商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电(diàn)与国(guó)内(nèi)领先的储能系统集(jí)成商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双方(fāng)各(gè)自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方(fāng)面的优(yōu)势，布局多(duō)元化储(chǔ)能(néng)解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能(néng)电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的(de)原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰(fēng)用电时(shí)释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还(hái)可(kě)以参与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能(néng)够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业(yè)互联(lián)网平台订(dìng)单(dān)来了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将(jiāng)以民(mín)宿为(wèi)核(hé)心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一(yī)键(jiàn)找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一(yī)键(jiàn)充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推出(chū)充电机(jī)器(qì)人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自(zì)动(dòng)补能的解决方(fāng)案(àn)，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然(rán)是(shì)充电服(fú)务(wù)商(shāng)主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生态(tài)建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服(fú)务模(mó)式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服(fú)务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一(yī)无(wú)二的商业模式(shì)和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革的(de)历史性(xìng)机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别(bié)在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力交易市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服(fú)务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建(jiàn)立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发(fā)展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是(shì)一(yī)段时(shí)间(jiān)内新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电(diàn)服(fú)务行业进行整合(hé)以(yǐ)及(jí)新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能场景中的(de)充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服(fú)务(wù)商(shāng)市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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