关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知识答360借条是正规的吗案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时(shí)段(duàn)的(de)飞机高度(dù)和速度都不(bù)是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是(shì)高空事(shì)故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是(shì)能够起到(dào)一定的保(bǎo)护(hù)作用的(de)。机毁而(ér)人不(bù)亡(wáng)，至(zhì)少是(shì)不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的了(le)。其他的只要(yào)处(chù)置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会(huì)有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误(wù)，但(dàn)是只要当(dāng)时(shí)飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是否采(cǎi)取正确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ360借条是正规的吗='color: #ff0000; line-height: 24px;'>360借条是正规的吗)飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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