新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里(lǐ)程问(wèn)题(tí)不同的是，摆(bǎi)在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的补能方式(shì)暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说(shuō)换(huàn)电仍不(bù)算是(shì)主(zhǔ)流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对(duì)换电的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无(wú)法否认(rèn)这是一个有(yǒu)着极(jí)大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的(de)龙头企业，能链(liàn)智电在(zài)大(dà)力拓展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发布(bù)2022年第(dì)四季度(dù)及全年未(wèi)经(jīng)审(shěn)计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸引了资(zī)本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大(dà)规模的(de)第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能(néng)链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之(zhī)无愧(kuì)的(de)龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门(mén)发(fā)布《关(guān)于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联(lián)盟内(nèi)成员(yuán)单位总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构(gòu)对需求进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速(sù)发展的重要基(jī)础设(shè)施(shī)建设之一(yī)，未来(lái)将加(jiā)速完(wán)成向高功率快充的方向技(jì)术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国(guó)新能源汽车(chē)市场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的(de)高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别(bié)增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率更(gèng)是一举推(tuī)高(gāo)至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源(yuán)乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽(qì)车(chē)市场则(zé)更为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数(shù)量持续(xù)上(shàng)升，对(duì)应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更(gèng)是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停(tíng)放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠(kào)的公共场(chǎng)景电动(dòng)车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推(tuī)动(dòng)快(kuài)充技术发(fā)展，未(wèi)来(lái)快充桩占(zhàn)比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压(yā)快充技(jì)术是(shì)当前车企实现快充的(de)主流选择(zé)，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电(diàn)桩设备行业(yè)的技(jì)术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高(gāo)，目(mù)前(qián)国(guó)内充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的相关(guān)公司数(shù)量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数(shù)量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化(huà)是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极(jí)参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比(bǐ)将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队(duì)时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度(dù)看(kàn)，公共(gòng)充(chōng)电基(jī)础设施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不(bù)同(tóng)充电(diàn)运营商充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运营商需要(yào)标准统一(yī)的行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾(céng)点明(míng)充电运营商(shāng)供应格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区(qū)位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深(shēn)圳车(chē)电网为(wèi)代表的(de)二线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流(liú)通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在(zài)口头阶段，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何(hé)破(pò)局？

　　如(rú)今(jīn)，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商针对(duì)无(wú)业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方(fāng)国(guó)企、地(dì)方小(xiǎo)工商业(yè)业主及(jí)目的地小区/民宿(sù)业(yè)主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收入(rù)及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验。能提供(gōng)全包模式(shì)的企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充电服务(wù)商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领(lǐng)先的(de)储能系(xì)统集成(chéng)商与统服务(wù)商海博思创成立合(hé)资(zī)公司——能链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充检服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池(chí)健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服(fú)务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充(chōng)电(diàn)”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够(gòu)拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还(hái)与住宿产业互联(lián)网平台订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿(sù)为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能(néng)源车(chē)主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充(chōng)的需求。2尺1腰围是多少厘米，2尺腰围是多少厘米

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推(tuī)出(chū)充电(diàn)机器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)提供“随(suí)用随(suí)充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结(jié)合新技(jì)术的解决方案，充(chōng)电站依然(rán)是充电服务(wù)商主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿(lǜ)色发(fā)展，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实(shí)现净收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链(liàn)智电的(de)服(fú)务(wù)模式(shì)较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新(xīn)能源(yuán)市(shì)场，能链智(zhì)电(diàn)业(yè)务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无(wú)二(èr)的商业模式(shì)和行(xíng)业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能(néng)源(yuán)行业建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能(néng)源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一(yī)段时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服(fú)务商对充(chōng)电服务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决。<2尺1腰围是多少厘米，2尺腰围是多少厘米/p>

　　这也意味着，在经济(jì)复(fù)苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充(chōng)电服务(wù)商(shāng)市场份额的胜负手(shǒu)。

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