4月(yuè)18日(rì)，第二(èr)十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入(rù)展览会的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝(bè不走心是啥意思，不走心是啥意思网络用语i)瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董(dǒng)事(shì)会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集(jí)团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下(xià)，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的(de)人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能(néng)源(yuán)车企占比(bǐ)达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华(huá)外(wài)资(zī)车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行(xíng)业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在(zài)感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎(lí)计划2不走心是啥意思，不走心是啥意思网络用语025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快车企(qǐ)转(zhuǎn)型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田(tián)也(yě)表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了(le)全(quán)球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化(huà)做(zuò)准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就(jiù)学(xué)会(huì)了。我们会(huì)的(de)，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化的速(sù)度和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石(shí)几(jǐ)何汽(qì)车(chē)上(shàng)市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策(cè)略(lüè)。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电(diàn)”的(de)产(chǎn)品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端(duān)市场(chǎng)。比如(rú)，几何(hé)A上市后的(de)首场大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车(chē)等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车发布(bù)前(qián)一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来(lái)说(shuō)，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销量(liàng)排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎(hū)想(xiǎng)象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了(le)护城河，而对(duì)于毫(háo)无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企(qǐ)，许多(duō)车企既(jì)没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源(yuán)企(qǐ)业(yè)的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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