4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事(shì)长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成员都落(luò)地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国(guó)产(chǎn)车成(chéng)为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大(dà)了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全(quán)球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　翩跹和蹁跹的区别，翩跹和蹁跹拼音trong>其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车(chē)。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计(jì)划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不断(duàn)压(yā)缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空(kōng)间(jiān)越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化(huà)在内的(de)研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售(shòu)传统燃(rán)油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球(qiú)首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三年就学(xué)会了(le)。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品(pǐ翩跹和蹁跹的区别，翩跹和蹁跹拼音n)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同(tóng)行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对(duì)外(wài)宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动(dòng)车的(de)外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了(le)B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活(huó)动就是(shì)作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车(chē)，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发(fā)布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利(lì)来说(shuō)，要从(cóng)如(rú)日(rì)中天的(de)燃(rán)油(yóu)车中分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业(yè)链和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力(lì)”也不(bù)是(shì)那个只有互联(lián)网基因，需(xū)要(yào)完全(quán)依赖代(dài)工加工的(de)新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的(de)头部(bù)玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时(shí)候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既没有技(jì)术也没(méi)有造车(chē)资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还(hái)有不(bù)少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业(yè)的市值也一(yī)度(dù)高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年(nián)以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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