新能源汽车车主两大难(nán)：续航(háng)里(lǐ)程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁(níng)德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽车车主们(men)对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的是补能问题(tí)。和通(tōng)过技(jì)术创新进步即可解决的续航(háng)里程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在(zài)新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要(yào)么(me)换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能(néng)方式。此外，也(yě)有新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)对换(huàn)电(diàn)的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数新(xīn)能源汽车车(chē)主依然会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场(chǎng)规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元(yuán)。假(jiǎ)设(shè)电价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩(kuò)大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍(bèi)，电(diàn)费+服(fú)务市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业(yè)中，有一(yī)家企(qǐ)业(yè)正(zhèng)悄然(rán)展现出(chū)领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展充电应用(yòng)场景(jǐng)之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行(xíng)高效(xiào)整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第(dì)四(sì)季度(dù)及全年未(wèi)经审计(jì)财(cái)务(wù)报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿(yì)元(yuán)人(rén)民币(bì)至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业的(de)能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了(le)资(zī)本市(shì)场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电(diàn)网络(luò)运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第(dì)一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务行(xíng)业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工(gōng)作(zuò)的(de)通(tōng)知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换电基(jī)础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位(wèi)占比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电(diàn)桩(zhuāng)的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上(shàng)报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加(jiā)速完(wán)成向高功率快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共充电(diàn)桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高(gāo)速(sù)增(zēng)长，对(duì)充电(diàn)桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率仍(réng)会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％敷面膜20分钟后如果没干还敷吗，敷面膜20分钟后如果没干还敷吗。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师许海东对(duì)新(xīn)能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)数量持续上升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的(de)持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电(diàn)基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年(nián)将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽车技(jì)术进步的重要(yào)发(fā)展方向。天风(fēng)证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停(tíng)放的场景下(xià)，在(zài)短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费者的(de)客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术(shù)发(fā)展，未来快(kuài)充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前(qián)车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了(le)新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的(de)技(jì)术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化(huà)程度较高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础(chǔ)设施(shī)依(yī)赖土地和资本(běn)，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队(duì)时(shí)间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车主需(xū)要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)角(jiǎo)度(dù)看(kàn)，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络敷面膜20分钟后如果没干还敷吗，敷面膜20分钟后如果没干还敷吗建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形(xíng)成信息(xī)孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商(shāng)需(xū)要标(biāo)准统(tǒng)一的(de)行业规(guī)范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根本原因(yīn)在于运营商自(zì)建桩受限于(yú)资金压力和(hé)土(tǔ)地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此(cǐ)具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源的(de)地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异(yì)。中国(guó)汽车流(liú)通(tōng)协会(huì)有形汽车市场分会(huì)常(cháng)务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得(dé)注意的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的(de)问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容(róng)缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务(wù)全(quán)包模式(shì)的企业将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对(duì)无(wú)业内经验、但(dàn)掌握(wò)土地(dì)资金资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设(shè)的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方(fāng)国(guó)企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积(jī)累(lèi)经验和(hé)资源，向目标(biāo)客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位(wèi)一体综合服务(wù)，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后(hòu)续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效解决(jué)充电运营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可(kě)对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业(yè)链(liàn)的盈利状况和(hé)消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领先(xiān)的(de)储能系统集成商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基(jī)础设(shè)施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原(yuán)理类似(shì)于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或(huò)光(guāng)伏(fú)装置(zhì)等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段(duàn)可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站建设(shè)外，能链智电(diàn)还(hái)与住宿产业互联网平台订单(dān)来(lái)了成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民(mín)宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷服务(wù)，满足新能源车主在(zài)旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全自动充电服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电机器(qì)人进行(xíng)自动补能的解决方案(àn)，仍(réng)为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电站依(yī)然(rán)是充电(diàn)服(fú)务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业(yè)做法与新兴技术手段(du敷面膜20分钟后如果没干还敷吗，敷面膜20分钟后如果没干还敷吗àn)相结合，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时(shí)也(yě)实现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的(de)服务模式较好地满足(zú)车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智(zhì)电(diàn)创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模(mó)式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的历(lì)史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能链智电预(yù)计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源(yuán)行业建立现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续(xù)航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着(zhe)第三方充(chōng)电服务(wù)商对充电服(fú)务(wù)行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也(yě)将(jiāng)成(chéng)为充(chōng)电服务(wù)商市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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