新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可解(jiě)决(jué)的续(xù)航里程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主面(miàn)前(qián)的补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换(huàn)电，要么(me)充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是(shì)主流的补能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源汽(qì)车车主对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)依(yī)然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽车(chē)充(chōng)电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是(shì)一(yī)个有着极(jí)大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引(yǐn)着(zhe)无(wú)数玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全(quán)年(nián)未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易额超过(guò)27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链(liàn)智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将(jiāng)持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大(dà)规模(mó)的第三(sān)方充电(diàn)网(wǎng)络(luò)运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按披露(lù)数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智(zhì)电市(shì)值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能源车主的充电服务(wù)痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输(shū)部等八部门(mén)发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区试(shì)点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充(chōng)电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例(lì)称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的(de)重(zhòng)要基础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的(de)同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能需(xū)求的(de)持(chí)续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步的(de)重要发展方向。天风证券(quàn)研报(bào)指(zhǐ)出，除了(le)在自(zì)家停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停放的场景下(xià)，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有(yǒu)快(kuài)速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据(jù)了(le)解，目前各(gè)国政策(cè)从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充的主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却(què)拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的(de)相关公(gōng)司数(shù)量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分(fēn)散(sàn)化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)市(shì)场已(yǐ)经呈现出(chū)分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步削弱新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时(shí)间长(zhǎng)、充电(diàn)时(shí)间长(zhǎng)、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从(cóng)行业(yè)发(fā)展(zhǎn)角度(dù)看，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散的运(yùn)营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点明充电(diàn)运营商供(gōng)应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在(zài)于运(yùn)营商(shāng)自(zì)建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前的(de)运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地(dì)资(zī)源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形(xíng)汽车(chē)市场(chǎng)分会常(cháng)务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目(mù)前(qián)更多停留在(zài)口头阶段，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业(yè)内(nèi)积累经验和(hé)资源(yuán)，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维(wéi)的三位一(yī)体综(zōng)合服务，分(fēn)别获(huò)得(dé)对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时(shí)可(kě)对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充(chōng)电服(fú)务的新能源(yuán)汽车车(chē)主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企业不(bù)多，第(dì)三(sān)方(fāng)充电服(fú)务商能链智电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统(tǒng)服(fú)务商(shāng)海博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元(yuán)化储(chǔ)能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全(quán)充电、电两丈等于多少米(diàn)池健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能(néng)电站叠(dié)加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立(lì)合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多(duō)多(duō)的自驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机(jī)器人进(jìn)行自(zì)动补能的解决方案，仍(réng)为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电(diàn)服务商(shāng)主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业两丈等于多少米新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务(wù)模式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新(xīn)能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们(m两丈等于多少米en)希望依托独(dú)一无(wú)二(èr)的商业模(mó)式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧(ōu)洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电站参(cān)与电力(lì)交易(yì)市场，并为更广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填(tián)谷等各种支持服(fú)务，助力(lì)新能源行业(yè)建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续(xù)航(háng)里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充电(diàn)服务行业进行整合(hé)以及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来(lái)服(fú)务整合(hé)之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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