新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题(tí)不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)面前(qián)的补能(néng)方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽车车主对(duì)换(huàn)电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能(néng)源汽车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚(shàng)未能(néng)满足(zú)需求(qiú)的充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的(de)充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规(guī)模将突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余(yú)，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四(sì)季度及全(quán)年(nián)未经(jīng)审计(jì)财(cái)务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额(é)超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)保有量将达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智(zhì)电将(jiāng)会(huì)迎来广阔(kuò)的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓(cāng)能链智电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为(wèi)能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充(chōng)电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发(fā)布《关(guān)于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电(diàn)动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车(chē)（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进(jìn)行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为(wèi)，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术(shù)升(shēng)级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设(shè)规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树(shù)认为，新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透(tòu)率仍会快速(sù)提(tí)升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东对(duì)新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商(shā吊带和背心有什么区别，吊带和背心有什么区别ng)用(yòng)车总销量约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能(néng)需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设(shè)施数(shù)量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研(yán)报(bào)指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停(tíng)车位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠(kào)的(de)公共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求(qiú)，更高比例(lì)的(de)快充桩满足消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶(dǐng)层设(shè)计(jì)积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车(chē)企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门(mén)槛相(xiāng)对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域(yù)的相关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投(tóu)、环投(tóu)、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电(diàn)市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每(měi)一位新能源汽车车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设(shè)施(shī)网络(luò)建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理(lǐ)等(děng)。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的(de)行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根本原因(yīn)在(zài)于运营(yíng)商(shāng)自(zì)建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金(jīn)压力和土地资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前的(de)运营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土地(dì)资源(yuán)的第(dì)三(sān)方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为(wèi)代(dài)表的二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地(dì)资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应(yīng)格局(jú)的巨(jù)大差(chà)异。中国汽车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停(tíng)留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样(yàng)充电市场应先一(yī)步布(bù)局(jú)。

　　如何(hé)破(pò)局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务全包(bāo)模式(shì)的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充(chōng)电服务商针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体(tǐ)提(tí)出(chū)的一(yī)站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目(mù)标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综(zōng)合服务(wù)，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效(xiào)解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和(hé)需要(yào)充电服务的新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供(gōng)全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是(shì)其(qí)中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各(gè)自在(zài)用户、产品、技术(shù)和(hé)运(yùn)营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础设施电力增(zēng)容(róng)扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高效(xiào)、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际(jì)上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查及(jí)车主服(fú)务。储能电站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充电(diàn)”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存电(diàn)量(liàng)。与此同时(shí)，电(diàn)站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还(hái)与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成(chéng)立合资(zī)公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更(gèng)是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一(yī)键支付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅(lǚ)游目的(de)地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充(chōng)的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全(quán)自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过(guò)，通过(guò)充(chōng)电(diàn)机(jī)器(qì)人进行自(zì)动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需(xū)要结合新技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然(rán)是(shì)充电服(fú)务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服(fú)务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望依(yī)托独(dú)一无二的商业模式(shì)和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的(de)历史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预(yù)计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提(tí)供(gōng)削峰填(tián)谷(gǔ)等各(gè)种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场高速(sù)发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共(gòng)识：续(xù)航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随(suí)着第三方(fāng)充电服(fú)务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之(zhī)年(nián)，而(ér)新应(yīng)用(yòng)场景的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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