关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇(yù)上(shàng)一次空难。还(hái)应该说(shuō)明的是(shì)，死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但(dàn)无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度都不(bù)是很大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两(liǎng)台发动机都(dōu)停(tíng)了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际(jì)上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在(zài)中国(guó)一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本(běn)身就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不(bù)是从高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘客还(华诞是什么意思,用在什么地方，生辰华诞是什么意思hái)是能够起到一(yī)定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实(shí)还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程(chéng)度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的(de)空(kōng)难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要(yào)担(dān)心的是飞行员(华诞是什么意思,用在什么地方，生辰华诞是什么意思yuán)是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护错误(wù)，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机(jī)毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是(shì)否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百(bǎi)多人全(quán)部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部分事(shì)故(gù)发(fā)生在机场附(fù)近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真的要(y华诞是什么意思,用在什么地方，生辰华诞是什么意思ào)听天由命了。

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