4月18日，第二(èr)十(shí)届上海国际(jì)汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全(quán)球首(shǒu)场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席(xí)康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策的(de)带领(lǐng)下(xià)，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场子(zi)。就连还(hái)待出产的(de)小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区(qū)更大(dà)了(le)，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风(fēng)暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达(dá)到(dào)了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能(néng)车(chē)晒到最(zuì)前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间(jiān)越来越(yuè)窄。有(yǒu)多(duō)夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng中国欠别国钱吗)国品牌乘用车一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在(zài)内的(de)研发项(xiàng)目投(tóu)资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新(xīn)势力十年(nián)都学(xué)不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后(hòu)面(miàn)，主要(yào)的原因是什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会(huì)上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于(yú)在产品定义、设计(jì)风(fēng)格上都极(jí)为(wèi)类(lèi)似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是(shì)作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京外(wài)交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下(xià)出行(xíng)平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出(chū)优(yōu)选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到(dào)几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的(de)几年年内(nèi)推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利(lì)燃(rán)油车(chē)销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出(chū)资源来布(bù)局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源(yuán)销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加(jiā)工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能(néng)源购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战中国欠别国钱吗的(de)猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少(shǎo)车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融(róng)资后就玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市(shì)值(zhí)也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要(yào)是(shì)随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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