新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解了(le)新能源汽车车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而(ér)来的是补能(néng)问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航(háng)里程(chéng)问题不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是(shì)主流的补(bǔ)能(néng)方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)对(duì)换(huàn)电的电池质(zhì)量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格(gé)战、质量(liàng)不一(yī)的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利(lì)的(de)充电(diàn)运(yùn)营商等(děng)。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能源汽(qì)车充电电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克(kè)上市。作为(wèi)重塑充电服务(wù)产业(yè)链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据发字有几画，发字有几画五行什么CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持(chí)续增长，并于(yú)2036年(nián)超过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务(wù)行(xíng)业中当之无愧的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输(shū)部等八(bā)部门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面(miàn)电(diàn)动化(huà)先(xiān)行区试(shì)点工(gōng)作(zuò)的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度(dù)超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数(shù)据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观(guān)点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能源汽车(chē)市(shì)场健(jiàn)康快速发展的重要(yào)基础设施(shī)建设(shè)之一，未来将加速完(wán)成向高功率(lǜ)快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车市场不断(duàn)超预(yù)期(qī)发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场出现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占全球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率仍(réng)会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量持(chí)续(xù)上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求的(de)持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电(diàn)站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技(jì)术(shù)进步(bù)的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了(le)在自(zì)家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电动车(chē)均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前(qián)各(gè)国政策(cè)从顶层设计积极推动(dòng)快充(chōng)技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充(chōng)技(jì)术是(shì)当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域(yù)的相关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻发字有几画，发字有几画五行什么松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施(shī)依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型(xíng)运营商）预(yù)计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间(jiān)长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每一位新能(néng)源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从(cóng)行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施(shī)网络建设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利(lì)模式单(dān)一(yī)；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分(fēn)散的(de)原因(yīn)。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资(zī)源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们(men)认为(wèi)充(chōng)电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留(liú)在(zài)口头阶段，事(shì)实(shí)上(shàng)做(zuò)的(de)远(yuǎn)远不(bù)够，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各大新能源(yuán)汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充电桩分散化(huà)所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包(bāo)模式的企业将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式(shì)是充(chōng)电服务(wù)商针对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目(mù)标群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经(jīng)验(yàn)和资源，向目(mù)标(biāo)客(kè)户提供(gōng)选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务(wù)收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售收入及后续运(yùn)营运维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包模(mó)式(shì)有效解决(jué)充电运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和(hé)需(xū)要(yào)充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的(de)企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链(liàn)智电正(zhèng)是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统(tǒng)服(fú)务(wù)商海博(bó)思创成立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自(zì)在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布局多(duō)元化储能解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电(diàn)、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源汽车车(chē)主带来(lái)智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及车(chē)主服(fú)务。储能电站(zhàn)的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用电时(shí)释放储存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场交易(yì)，在(zài)空(kōng)闲时段(duàn)可利(lì)用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等(děng)在(zài)内(nèi)的(de)一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付等(děng)便(biàn)捷(jié)服务，满足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电(diàn)机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全(quán)自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人(rén)进行自(zì)动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新(xīn)技(jì)术的解决方案，充电站依(yī)然(rán)是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法(fǎ)与新兴技术(shù)手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万元人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季(jì)度净收入为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电的服(fú)务模式较好地(dì)满足(zú)车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连接服(fú)务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电(diàn)总(zǒng)裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别(bié)在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台(tái)，帮(bāng)助(zhù)充电站参与(yǔ)电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行(xíng)业(yè)建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中的两大难(nán)。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服(fú)务行业进行(xíng)整合以及(jí)新应(yīng)用场景的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成为充电服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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