关于中国飞机事故率是多(duō)少的最(zuì)新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每(měi)百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有人员死亡(wáng)的(de)空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞(fēi)行(xíng)才(cái)发生一次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有(yǒu)全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处(chù)置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，农村信用社几点上班下班时间只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的(de)。农村信用社几点上班下班时间机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍农村信用社几点上班下班时间然会(huì)有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不(bù)同(tóng)的(de)处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡的(de)。机(jī)上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急(jí)救是(shì)否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可(kě)就(jiù)真(zhēn)的(de)要听天由命(mìng)了。

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