4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海(hǎi)国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中500万越南盾是多少人民币，1人民币=岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在(zài)减少(shǎo)，而在(zài)能源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且汇(huì)总各家车(chē)企带(dài)来的上百款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有七(qī)成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把新能(néng)车晒到最前(qián)面(miàn)的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车(chē)的(de)存在感相当低(dī)，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数(shù)据，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)一季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众(zhòng)，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年(nián)来头(tóu)一(yī)遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万(wàn)、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包(bāo)括电(diàn)气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿美(měi)元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一(yī)系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重(zhòng)金投(tóu)入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电(diàn)动化(huà)做(zuò)准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是(shì)市(shì)值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的(de)速度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源转(zhuǎn)型(xíng)的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常500万越南盾是多少人民币，1人民币=被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策(cè)略(lüè)之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后(hòu)的几年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低(dī)成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽(qì)车发布(bù)前一(yī)年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资(zī)源(yuán)来布(bù)局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速(sù)分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新(xīn)军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内一度有超(chāo)过(guò)200家新(xīn)能(néng)源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还(hái)有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业(yè)的市(shì)值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

未经允许不得转载：北京老旧机动车解体中心 500万越南盾是多少人民币，1人民币=