关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知(zhī)识答(dá)案(àn)内容如(rú)下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每(měi)百万(wàn)次(cì)飞行发生(shēng)的有人(rén)员死亡的空难事(shì)故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话(huà)说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还(hái)应该说明的(de)是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。中秋节月饼的古诗10首，关于中秋节月饼的诗

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大(dà)多数(shù)情况下(xià)飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台(tái)发动机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇(yù)大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强中秋节月饼的古诗10首，关于中秋节月饼的诗雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦出现事(shì)故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客还(hái)是能(néng)够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的(de)处置。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直(zhí)接原因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(z中秋节月饼的古诗10首，关于中秋节月饼的诗ī)势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多(duō)人(rén)全(quán)部(bù)撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都(dōu)很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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