4月18日(rì)，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事(shì)会近半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百款新(xīn)车(chē)，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资(zī)品牌(pái)和(hé)豪(háo)华外(wài)资车(chē)企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的(de)存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季(jì)度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃(rán)什么叫垂足和垂点，什么叫垂足四年级油车(chē)坐不住了(le)，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向包括(kuò)电气化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营(yíng)则(zé)更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油车转型(xíng)新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出(chū)狠(hěn)话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的(de)，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌什么叫垂足和垂点，什么叫垂足四年级第一的地位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化(huà)的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年(nián)销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略之外(wài)，几何A还(hái)将营销(xiāo)中(zhōng)心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京(jīng)外交官(guān)之夜(yè)的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等(děng)诸多品牌(pái)都(dōu)是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略(lüè)？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布(bù)前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资源来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长安(ān)的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联(lián)网基(jī)因，需(xū)要完全依赖(lài)代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程(chéng)度已(yǐ)经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是有没有持续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车(chē)企既没有技(jì)术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业的市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家头(tóu)部(bù)企(qǐ)业(yè)。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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