新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车(chē)主们对续航(háng)里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来(lái)的(de)是补(bǔ)能问题。和(hé)通(tōng)过技术创新进步即可解决(jué)的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电(diàn)仍(réng)不(bù)算是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的(de)电(diàn)池(chí)质量有(yǒu)所担(dān)忧(yōu)。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选(xuǎn)择逆天邪神为什么不更新了 逆天邪神是什么时候开始写的充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一(yī)的(de)充(chōng)电设施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等(děng)。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电(diàn)价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复(fù)出现，但依然(rán)无(wú)法否认这是一个(gè)有着极大潜力的(de)市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数(shù)玩(wán)家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一(yī)家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服(fú)务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季(jì)度及(jí)全年未经审计财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油逆天邪神为什么不更新了 逆天邪神是什么时候开始写的车(chē)保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业(yè)的能(néng)链智电将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸(xī)引了资本(běn)市场的(de)高度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方充电网络运(yùn)营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披(pī)露数据测(cè)算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行(xíng)业(yè)发展迅速，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务(wù)行业中当之无(wú)愧(kuì)的龙(lóng)头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门发布(bù)《关(guān)于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(dù)超前(qián)的充换(huàn)电基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求(qiú)约(yuē)455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的(de)重要基础设(shè)施(shī)建设(shè)之一，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的(de)方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提(tí)高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽车市(shì)场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)数量持续上升，对应(yīng)的(de)是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础设施增长约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在(zài)自(zì)家停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动(dòng)车均有快(kuài)速补能(néng)的需(xū)求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压(yā)快(kuài)充技术是(shì)当(dāng)前车(chē)企(qǐ)实现快充的主流(liú)选择(zé)，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度(dù)较高，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出(chū)分散化(huà)的(de)趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个(gè)APP等都是每一(yī)位新能(néng)源(yuán)汽车车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度(dù)看，公共(gòng)充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不足(zú)；不(bù)同充(chōng)电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾(céng)点明充电运(yùn)营商供应格局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方(fāng)建设，由(yóu)此具(jù)备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二(èr)线(xiàn)及(jí)新(xīn)增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业(yè)有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流(liú)通协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值(zhí)得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不(bù)容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务商(shāng)针对(duì)无业内经验、但掌握土地(dì)资金资(zī)源、急(jí)需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提(tí)出的(de)一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的(de)地(dì)小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及(jí)后(hòu)续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和(hé)需(xū)要充电服(fú)务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提(tí)供全包模式(shì)的企业(yè)不多，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是(shì)其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领先的(de)储(chǔ)能系(xì)统集(jí)成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设(shè)施电(diàn)力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全(quán)充电、电池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安(ān)全(quán)的(de)充电新(xīn)体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠(dié)加智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置(zhì)等(děng)方式(shì)“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还(hái)可(kě)以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电(diàn)还与住(zhù)宿(sù)产业互联网平台(tái)订单来(lái)了(le)成(chéng)立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游更是成为民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合(hé)战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等便捷服务(wù)，满足新能源车(chē)主在旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还(hái)推出充电机(jī)器人，可以为新能(néng)源(yuán)汽车提(tí)供“随(suí)用随(suí)充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的(de)解决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结合(hé)新技(jì)术(shù)的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发(fā)展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式(shì)较好地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达(dá)到(dào)27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式(shì)和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在(zài)新业(yè)务进(jìn)展(zhǎn)方面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年(nián)中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是(shì)一(yī)段时间内新能源汽(qì)车渗透过(guò)程中的(de)两(liǎng)大难。但随着第三方充电(diàn)服(fú)务商(shāng)对(duì)充电(diàn)服务行业进行整合以及新应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步(bù)解(jiě)决(jué)。

　　这(zhè)也(yě)意(yì)味着，在经济(jì)复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务(wù)商市(shì)场份额的胜负手。

未经允许不得转载：北京老旧机动车解体中心 逆天邪神为什么不更新了 逆天邪神是什么时候开始写的