关于中国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是多少(shǎo)的最(zuì)新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000谬赞是什么意思啊 缪赞和谬赞的区别是什么年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一(yī)次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该(gāi)说(shuō)明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样(yàng)的(de)事故(gù)，在中国一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事(shì)故的(de)后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对(duì)于(yú)乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难(nán)的(de)伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他(tā)的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行(xíng)员(yuán)和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通(tōng)常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命(mìng)了。

未经允许不得转载：北京老旧机动车解体中心 谬赞是什么意思啊 缪赞和谬赞的区别是什么