新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航(háng)里程的(de)焦虑。但随之而(ér)来的是补能(néng)问题(tí)。和通(tōng)过技(jì)术创新进步即可解决的(de)续航里程问题不同(tóng)的(de)是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主面前的(de)补能方(fāng)式(shì)暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的(de)电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会(huì)选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满足(zú)需(xū)求的充电桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有(yǒu)着(zhe)极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继(jì)地(dì)进(jìn)场。在进场的大批企业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能链(liàn)智电在大(dà)力拓展充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链(liàn)智电发布2022年第四季度(dù)及全年(nián)未(wèi)经审计财务报告。财报(bào)显示(shì)，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入(rù)将在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的(de)能链智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全(quán)球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国(guó)最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓(cāng)组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于(yú)广大新(xīn)能(néng)源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁(shuí)就能成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务行(xíng)业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化(huà)先(xiān)行(xíng)区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)与充(chōng)电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求进(jìn)行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455硝酸锌化学式，硝酸锌化学式怎么写亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展的重要基(jī)础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的(de)方向(xiàng)技术(shù)升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不(bù)断(duàn)超(chāo)预(yù)期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占全(quán)球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对(duì)应的是补能需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽(qì)车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券(quàn)研报指(zhǐ)出(chū)，除(chú)了(le)在自家停车(chē)位等可以(yǐ)长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的(de)需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是(shì)当前(qián)车(chē)企实现快充的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准化程(chéng)度较(jiào)高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩设(shè)备生(shēng)产(chǎn)领(lǐng)域的(de)相关公司数(shù)量(liàng)超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础设施(shī)依赖土地和资(zī)本，因此本地化和(hé)分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了(le)解，各(gè)地(dì)的城(chéng)投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等(děng)都(dōu)会积极参与到充(chōng)电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一(yī)位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈(chéng)结构性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利(lì)用(yòng)率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一的(de)行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力和(hé)土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本(běn)地(dì)优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在(zài)城(chéng)乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的(de)企业(yè)将会在这场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模式(shì)是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目(mù)标群(qún)体提出(chū)的一(yī)站式解决方案，目(mù)标客(kè)户(hù)包含地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主及目(mù)的地小区(qū)/民(mín)宿(sù)业主等(děng)。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累经验(yàn)和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收(shōu)入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈(yíng)利(lì)难”的(de)问题，同时(shí)可(kě)对(duì)接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全(quá硝酸锌化学式，硝酸锌化学式怎么写n)包模式(shì)的企业不(bù)多(duō)，第三方充电服(fú)务商能链智电正是其中的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系(xì)统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等(děng)问(wèn)题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务(wù)。储能电(diàn)站的(de)原(yuán)理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电网或(huò)光伏装置等(děng)方式(shì)“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电时(shí)释放储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利(lì)用电(diàn)量(liàng)进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既(jì)可以保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订单来(lái)了成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的(de)自驾(jià)游(yóu)更是成为(wèi)民众出(chū)行的(de)首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程(chéng)到运营(yíng)管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的一(yī)站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略(lüè)合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等便捷服(fú)务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电(diàn)机(jī)器(qì)人，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，通过充电机器(qì)人(rén)进(jìn)行(xíng)自动补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合新(xīn)技(jì)术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术(shù)手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业(yè)新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实(shí)现自身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电的服务模式(shì)较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需(xū)求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商(shāng)业模式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市(shì)场高速(sù)发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能(néng)问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方充电服务商(shāng)对(duì)充电服务行(xíng)业进行(xíng)整合以及新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能(néng)场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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