新(xīn)能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问(wèn)题不(bù)同的(de)是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前(qián)的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不(bù)多(duō)，又或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车(chē)主对换电的(de)电(diàn)池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然(rán)会选(xuǎn)择(zé)充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至3487的所有因数有哪些数，87的所有因数有哪些亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大批(pī)企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服(fú)务(wù)第一(yī)股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达克(kè)上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服(fú)务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展充(chōng)电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全(quán)年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来广阔(kuò)的(de)发(fā)展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能(néng)链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额(é)第一。按(àn)披露(lù)数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大(dà)新(xīn)能源车主的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解(jiě)决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布(bù)《关于(yú)组织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区试点工作的(de)通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前(qián)的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满足新能(néng)源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进(jìn)行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰(tài)君安(ān)研(yán)报观点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场健康快速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快充的(de)方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模(mó)的(de)同比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的(de)高速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)产生(shēng)了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场出现爆发(fā)式(shì)增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提(tí)升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用(yòng)车销量(liàng)约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程(chéng)师(shī)许海东(dōng)对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为380万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续上(shàng)升，对应的是补能需求的(de)持续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽(qì)车技术进(jìn)步的重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除了在(zài)自家停车位等(děng)可以长时间(jiān)停放的场景下(xià)，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技术(shù)是(shì)当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋(qū)势(shì)却拖慢了(le)新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域(yù)的相关公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻(qīng)松进(jìn)入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产持有方(fāng)，如(rú)酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业(yè)等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市(shì)场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网(wǎng)络(luò)建(jiàn)设(shè)呈结(jié)构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低(dī)、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营商需要标准统一(yī)的行业规(guī)范(fàn)和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于(yú)运营商自建桩受限于(yú)资(zī)金(jīn)压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资(zī)源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们(men)认(rèn)为充电(diàn)桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重(zhòng)视(shì)，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的(de)是(shì)，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包(bāo)模式的(de)企业将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充(chōng)电(diàn)服务商针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的(de)目标群体提出的一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标(biāo)客(kè)户(hù)包含地方国企、地(dì)方小工商业(yè)业主及(jí)目的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源(yuán)，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后(hòu)续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运87的所有因数有哪些数，87的所有因数有哪些(yùn)营(yíng)商“盈(yíng)利(lì)难”的问题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利(lì)状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方充电服(fú)务商能(néng)链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能(néng)解决(jué)方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主带(dài)来智能、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似(shì)于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在(zài)空(kōng)闲时段(duàn)可利(lì)用(yòng)电(diàn)量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电(diàn)力(lì)系统(tǒng)稳定(dìng)，又(yòu)能够(gòu)拓展(zhǎn)充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而(ér)推动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿(sù)产业互联(lián)网(wǎng)平台(tái)订(dìng)单来了成立合资公(gōng)司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民(mín)众出行(xíng)的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车(chē)主(zhǔ)提(tí)供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能(néng)源(yuán)车主在旅游目的地就(jiù)近充(chōng)电、随(suí)停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还(hái)推出充电(diàn)机器(qì)人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，通过充(chōng)电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能的(de)解决方(fāng)案(87的所有因数有哪些数，87的所有因数有哪些àn)，仍为时尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的(de)解决方(fāng)案，充(chōng)电站依(yī)然是充电服(fú)务商(shāng)主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时也(yě)实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服(fú)务模式(shì)较好地满足(zú)车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务(wù)发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托(tuō)独一(yī)无(wú)二的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在新业(yè)务进(jìn)展方面，能(néng)链(liàn)智电预计(jì)在(zài)2023年中(zhōng)期(qī)推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市(shì)场，并为更广泛的(de)电网提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种支(zhī)持(chí)服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍将是(shì)一段(duàn)时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三方充电服务(wù)商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电(diàn)服(fú)务商市场份额的胜负手。

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