4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大(dà)佬也现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的(de)小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是(shì)，今(jīn)年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更大(dà)了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展(zhǎn)览的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了(le)一(yī)口气，是(shì)全球车企看好中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各(gè)家车企(qǐ)带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也(yě)很难(nán)找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降(jiàng)到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括(kuò)电气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式(shì)宣布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容(róng)易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了(le)。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看(kàn)“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利(lì)远远甩在(zài)后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么(me)？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到(dào)现在(zài)的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能(néng)源转化的(de)速度和布局让人不等不及了在车上就弄到了高c，在车上迫不及待(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车(chē)上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东(dōng)半(bàn)球(qiú)最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计风(fēng)格上都极(jí)为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京(jīng)外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务(wù)并等不及了在车上就弄到了高c，在车上迫不及待上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前(qián)一(yī)年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段(duàn)，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在(zài)内(nèi)的(de)新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车(chē)利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普(pǔ)遍亏(kuī)损的(de)电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要(yào)从(cóng)如(rú)日(rì)中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高(gāo)中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居(jū)新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经(jīng)的(de)一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车(chē)增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新能(néng)源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠(kào)自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力(lì)，对传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势(shì)的中(zhōng)尾部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能(néng)源(yuán)企业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头(等不及了在车上就弄到了高c，在车上迫不及待tóu)部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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