关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有人每天中国允许士兵投降吗 如果打仗了警察用上吗坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员(yu中国允许士兵投降吗 如果打仗了警察用上吗án)死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞(fēi)阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那(nà)么(me)在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从(cóng)高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到(dào)一定的(de)保护(hù)作用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其(qí)实还(hái)是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体或(huò)者(zhě)撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的(de)了。其他的(de)只(zhǐ)要(yào)处(chù)置得(dé)当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行(xíng)员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的(de)是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还(hái)是可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故(gù)发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由(yóu)命了。

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